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取消货车禁行、取消继续教育,卡车司机的这6条建议交通部已收到

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为了能够收到来自一线卡友的心声,交通部开通了“司机有话说”栏目,广大卡友们也是积极留言。目前,根据留言显示,取消继续教育、取消货车禁行、等各种建议。下面,我们来看一看大家关心的有没有上榜。


▎建议取消货车限行


随着城市化的发展加快,货车限行已经逐渐变得常态化。但这种常态化的政策,却给不少货车司机带来麻烦。


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一方面导致物流不畅通,一方面货车司机面临送货地址在禁区内,不得不违法闯禁的风险等等。当然,因为部分限行措施,还导致不少货车司机面临无货可拉,刚买车就失业的风险。不少货车司机们对限行感到“有苦难言”。


因此,有部分卡友建议:要关注货车进城限制问题,给予一定的政策支持。


▎建议增长疲劳驾驶认定时间


连续开车4小时以上,并且未停车熄火休息或者是休息时间不足20分钟,会被认定存在疲劳驾驶的嫌疑,一旦违反,会面临扣分罚款的处罚。


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有卡友认为,部分高速公路上停车区相距比较远,甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时,司机在高速公路上继续开车不行,停在高速上等20分钟更不行。


因此,卡友建议:每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上,加上加油,检修,吃饭,洗漱,应该在两个小时之内。


▎建议取消继续教育


目前,道路运输驾驶员从业资格证考试已经取消了,但两年一次的继续教育却还在继续。


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根据地方政策、收费标准,从业资格证的继续教育费用普遍在100-300元不等,而且费用一年比一年高,两年一次的继续教育给卡友们造成了一笔不小的经济负担。


除此之外,也十分耽搁司机进行正常工作,因此有卡友建议取消继续教育。


▎建议施行空载、满载差异化收费


按照当前高速按轴收费的政策,同样一段路路程,货车空载和满载的状态下,收取同样的过路费。


虽然按轴收费的初衷是减少货车空载率,但是并不是每一位司机都能在返程的时候找到货源。


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有卡友认为这对空载的司机来说十分不友好。


因此,有卡友提出建议:在面对货车空载、满载这两种不同情况时,施行差异化收费,对空载车辆给予更多的通行优惠,确保收费的公平合理。


▎建议有关部门开发“官方货运平台”


网络货运平台虽然给卡友找货带来了一定的便利,但是在接单、运价等方面也存在诸多争端,导致大部分货车司机对网络货运平台诟病。


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因此,有卡友建议:希望有关部门能够开发一款供货车司机使用的货运软件平台,规范定价、抽成、会费等,能够让货车司机公平竞争。


▎建议成立驾驶员工会


在国外,工会组织是很普遍的为工人争取利益的存在,当组织成员遇到困难的时候,工会便会出面帮他们解决,如果涉及到的是集体的利益还会引发罢工。工会在国内也存在,但大多是公司组织活动的行政部门,一般不涉及到争取权力这种职能。


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但在日常的货运生活中,卡友们时常会遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事件的时候,往往孤立无援,这个时候,卡友们也需要一个能够站出来为货车司机说话的“出头人”。


因此,有卡友提出:卡车行业需要成立一个卡车司机工会,能够最大限度地保障货车司机的权益。


●  编后语


目前,以上建议已被交通部收录,如果大家还有其他建议,可以去交通部留言。当然,大家也可以在评论区留言或者进群讨论。


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